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原標題：湖北建橋國家隊想實現240米高空“成功牽手”

工人日報-中工網記者 張翀 通訊員 王樂群 閆旭 高鑫

7月26日，經過20個小時的連續奮戰，由南京市公共工程建設中心建設，武漢建橋國家隊中鐵大橋局承建的國內最大跨度單層懸索橋——南京仙新路過江通道主橋北主塔上橫梁順利澆筑完成，兩側塔柱于240米處 “成功牽手”，標志著仙新路過江通道北主塔施工基本完成，正式進入纜索施工階段。

南京仙新路過江通道北主塔全高263.8米，采用“先塔后梁”的施工方案，主塔采用門型混凝土塔，分為下橫梁和上橫梁兩個施工階段。此次澆筑的上橫梁距地面約為240米，為高17米、寬6米的單箱單室截面，采用C60混凝土分三次進行澆筑，總方量為1105立方米，重量超過2800噸，具有線荷載大、跨徑大的特點。作為塔柱與塔柱的銜接點，上橫梁關乎主塔結構的穩定性，其施工質量直接關系到大橋的使用。為此，中鐵大橋局南京仙新路項目部充分利用信息平臺和施工管理BIM平臺作為信息技術支持，全力抓好現場施工組織。“我們優化了上橫梁托架結構設計和混凝土季節性配合比，并通過采取加強高空作業、起重吊裝作業及高溫天氣風險管控等措施，筑牢安全屏障”項目經理繆玉盧介紹。

除此之外，由于施工作業面位于240米的高空，又伴隨汛期及持續的高溫天氣，加上上橫梁托架有著承載能力要求高、吊裝難度大等特點，諸多不利因素為此次上橫梁施工帶來了不小的困難。項目部在澆筑前對該階段施工進行了周密的準備。“我們澆筑前對各部門和作業班組進行班前安全教育培訓和安全技術交底，并對機械設備和人員進行合理配置，針對南京入暑以來持續的高溫天氣，我們通過關注天氣變化，調整作息時間、防暑降溫送清涼、設立安全驛站等措施，確保高溫不停工。”項目安全總監劉云凱介紹。

南京仙新路過江通道是“十四五”期間南京城市發展的重大工程項目，是連接主城區與國家級江北新區、南京經濟技術開發區的重要紐帶，也是南京“高快速路系統”的重要組成部分。據悉，北主塔在5月26日順利封頂后，經過建設者們兩個月的努力，目前大橋北主塔上橫梁順利澆筑完成，下一步將進行纜索施工，將于2024年建成通車。屆時，將有利于緩解跨江交通瓶頸，同時，對于提升南京首位度，推進寧鎮揚一體化戰略，進一步提升長江干線過江能力、完善區域路網體系，具有十分重要的意義。 

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